peter的旅讀報報

2009/03/10  中央社
台北港貨櫃儲運中心今天舉行啟用典禮，這也是台灣第一個由民間投資興建的碼頭，因具地理條件優勢，貨櫃碼頭加入營運將讓台北港起飛，成為帶動台灣經濟發展新樞紐。 　行政院長劉兆玄對台北港的發展感受特別深，他上午在貨櫃儲運中心啟用典禮致詞時說，民國82年在擔任交通部長時，就規劃興建淡水港（後改名台北港），民國88年出任行政院副院長時，核定台北港的未來發展方案，當時他就看出台北港的潛力。

　回顧台北港建港歷史，台北港原名淡水港，位在淡水河出海口南岸，也就是在台北縣八里鄉至林口鄉近岸海域，是台灣北部地區風力、海流、波浪、潮差等海象環境較為緩和的海域，且海床平緩、水深適中，是闢建大型港灣的合適地點。

　台灣北部雖已有基隆港，但腹地有限，貨櫃船只有近洋航線；台北港港區範圍超過3000公頃，是基隆港的5倍大，除聯外道路外，全部以填海造陸取得土地。

　台北港初期原本只計畫建兩座碼頭，供東砂北運，陸續有油品、汽車、煤碳散貨在台北港裝卸；後來因考量遠洋貨櫃都須經過高雄港進出，為解決貨櫃在南、北陸上拖運造成的成本及污染問題，民國88年時，台北港被定位為國內商港；民國93年再公告為基隆港的輔助港，同時也成為國際港口。

　要成為國際港一定要有貨櫃碼頭，民國92年政府決定以 BOT方式興建，引進民間資金及效率，由長榮、萬海及陽明三家海運公司合組「台北貨櫃碼頭公司」取得貨櫃儲運中心的興建、經營權，花了 5年多時間先興建完成兩座碼頭，另五座預定在民國 103年11月前陸續啟用，總投資金額新台幣203.3億元。

　台北港的地理優勢，也讓台北港有了貨櫃碼頭後，發展前景可期；交通部長毛治國指出，台北港位處遠東與北美、遠東與歐洲的遠洋航線要衝，接近中國大陸華東、華中地區，又緊臨台灣最主要的貨源區台北、桃園及新竹，貨櫃儲運中心營運後，可紓解貨櫃南北拖運問題。

　台北港貨櫃碼頭公司董事長陳朝亨說，以往南北貨櫃拖運數量約100萬TEU，經費約40億元，有了台北港貨櫃碼頭，將減少航商貨主的內陸運輸費用，相對提高競爭力。

　上午的啟用典禮上，長榮海運的「長團輪」就載運了 5000TEU的貨櫃準備前往美國洛杉磯，象徵台北港起飛，北部的貨櫃可以不再南北拖運，未來可一步步建構台北港的全球航線網路。

　配合發展台北港，交通部特別斥資 266億元興建及拓寬兩條聯絡道路，也在今天啟用，從八里到台北市只要30分鐘，到桃園機場也只要25分鐘，所有進出港區的貨櫃車或其它車輛，都不必穿越市區，就可連結國道 1號高速公路及西濱快速道路，讓台北港成為台灣最有條件發展海空聯運的港口，也成為台灣經濟發展的新樞紐。